Në vitin 2019, kompania gjermane NOWlab zbuloi një motoçikletë të printuar plotësisht 3D të quajtur Nera. Çdo pjesë e motoçikletës elektrike Nera (përjashtuar përbërësit elektrikë) u printua në 3D. Tani, një kompani australiane ka projektuar një dizajn plotësisht të qëndrueshëm që synon të zvogëlojë mbeturinat globale.

EOOS ka zhvilluar një prototip triçikël elektrik, të quajtur ZUV, i bërë nga 70 kilogramë mbeturina plastike të ricikluara.

Plastika e përdorur për të ndërtuar triçiklin është me burim lokal, duke siguruar qëndrueshmërinë e saj. Përveç kësaj, biçikletat zakonisht prodhohen në Azi, pastaj dërgohen në Evropë ose Amerikë, gjë që rezulton në humbje të konsiderueshme të energjisë. Harold Gründ, themeluesi i EOOS, parashikon një të ardhme ku çdo qytet në botë do ta ketë objektin e vet të prodhimit ZUV, duke eliminuar nevojën për transport.

Gründl i tha Dezeen: “Ne donim të dizajnonim rreth prodhimit vendor, të përballueshëm, për shkak të kostove të larta të punës në Evropë, pothuajse çdo kornizë biçikletash prodhohet në Azi. Por ne duam një strukturë lokale të prodhimit ZUV në çdo qytet në të gjithë botën.

ZUV përdor një dizajn të thjeshtuar: biçikleta mundësohet përmes një motori shpërndarës të rrotave të pasme, duke eliminuar nevojën për një zinxhir biçikletash ose pedale. Për më tepër, ZUV do të sigurojë një cikël ekonomik lokal, ku përdoruesit mund të printojnë 3D shasinë në një laborator. Pastaj, ata mund të shkojnë në çdo punëtori biçikletash për të fiksuar një motor në pozicionin e tij të paracaktuar së bashku me frenat, timonët dhe tri rrotat.

Triçikëla ka një jetëgjatësi më të madhe se mesatarja, pasi përbërësit individualë mund të riparohen dhe zëvendësohen në vend. Përfundimisht, shasia plastike mund të copëtohet dhe ribotohet për të formuar një ZUV tjetër nëse lind nevoja. Ajo që ne parashikojmë është një ekonomi qarkulluese e lëvizshmërisë.

Për më tepër, New Raw përdor makineri me porosi të ndërtuara nga një robot industrial i papërdorur në mënyrë që procesi i printimit 3D të minimizojë mbeturinat. Për më tepër, ky robot mund të printojë shtresa diagonale në vend të shtresave horizontale ose vertikale, që do të thotë se nuk kërkohen falsifikime shtesë për të mbështetur strukturën gjatë printimit të saj.

Automjeti, i cili peshon vetëm 100 kilogramë, kërkon më pak energji për të funksionuar dhe mund të mbajë dy të rritur në ulësen e tij dhe dy fëmijë ose një sasi ekuivalente ngarkese në kutinë e transportit në pjesën e përparme.

Dizajnerët synuan që triçikëla të përmbushë udhëtime me ngarkesë të madhe, në distanca të shkurtra, për të cilat njerëzit zakonisht nuk i përshtaten një veture.

Ai shtoi: “Një automjet i lehtë ka përfitimin e të pasurit më pak përpjekje në prodhim, por gjithashtu përdor më pak energji për të transportuar njerëz.”

Gründ shpjegoi: “Ripërdorimi i plastikës pas konsumit është një hap i madh drejt emetimeve zero të karbonit. Çdo automjet i ri do të jetë, në një farë mënyre, neutral ndaj karbonit për sa kohë që printeri 3D funksionon me energji që vjen nga burimet e rinovueshme.”

ZUV nuk është plotësisht pa emetime, duke marrë parasysh sasinë e karbonit të lëshuar gjatë prodhimit të paketimit të supermarketeve. Sidoqoftë, kjo mund të shmanget vetëm pasi industria të vendosë të largohet krejtësisht nga plastika me përdorim të vetëm.

Kur plastika e supermarketeve në Vjenë shkon në riciklim, ata thjesht po e djegin atë. Dhe kjo krijon tre ton emetime të tjera të CO2, të cilat ne mund t'i shmangim.

Shembuj të tjerë se si mbeturinat mund të transformohen në automjete përfshijnë 'anijen Flipflopi' - varka e parë me vela në botë e bërë tërësisht nga plastika e ricikluar dhe Dancer; një autobus elektrik që ka një trup të bërë nga materiale të ricikluara./Motilokal.com